近来，袁州区农村客运城乡公交喜事不断。其中，宜春至天台线城乡客运公交空调车，票价由原来的10元5角下降至9元；8月1日芦村线改为公车后票价由原来的5元下降至3元，票价的变化折射出该区农村客运网络化建设的莫大成就。来自袁州区运管部门的统计数据显示：截止目前，全区已开通农村客运班线75条，拥有农村客运班车173辆，其中城乡客运公交车辆80辆，农村客运班线通村比率达到90%以上，从而使袁州区城乡公交成为宜春市规模最大、通村率最高、服务最完善的客运班线。

                                                 城与乡的交融
     “现在可方便了，以前到宜春城区，客车破旧，坐着难受，时间老长，票价又高。”谈起袁州区农村客运的变化，竹亭乡老刘兴奋不已。对此，袁州区宜运城乡客运公交公司党支部书记彭文平也感慨颇多：“如今的城乡客运公交，发车密度大，票价低，老百姓很是欢迎！”
      然而，该区农村客运网络化建设的起步却并非轻松。长期以来，农村客运公司规模小、抗风险能力差，加上无序竞争、随意定价，大部分经营者只能微利甚至亏损经营。作为社会主义新农村建设重要工程之一的客运“村村通”工程俨然成了一块难啃的骨头。袁州运管部门该如何破解难题？
      以调查摸清实情，全面整合农村客运资源是他们的法宝之一。全市农村客运网络化建设会议后，该所牢固树立“建设是基础，运输是目的”的农村客运发展新理念，迅速组织力量对全区农村客运市场运营情况进行深度调研，摸清了全区农村客运发展现状，继而结合实际，综合运用经济、行政和法律手段，积极落实鼓励和支持农村客运发展的引导政策，全面推行“公车公营”战略。
      2008年4月，袁州区率先在全市成立了首家城乡客运公交有限公司。同时，为全面整合全区农村客运资源，该所又支持这家公司统一收购各乡镇所有农村客运车辆，并按照“适时适量新增、合理合情延伸、长线短线搭配、谨慎平衡发展”的原则，科学安排城乡公交客运班线运力，促进农村客运班线的普及深度通达。
      当年5月，该公司顺利开通宜春—西村—竹亭首条城乡公交线路。截止2009年8月底，又陆续开通宜春—湖田、宜春—新田、宜春—洪江、宜春—南庙、宜春—新坊、宜春—三阳、宜春—芦村、宜春—洪塘、宜春—金瑞、宜春—辽市、宜春—飞剑谭、宜春—丰顶山、宜春—天台、宜春—水江、宜春—天台山等农村城乡公交客运班线，客车票价也从原来的基础上大幅下降， 客运“村村通”民心工程的实施，极大地方便了农民出行，繁荣了农村经济，得到群众和各级政府一致好评。
      袁州运管人的第二个办法是：以农村公路建设为契机，全力改善农村客运条件。近几年来，袁州区全面实施了“村村通”公路建设，全区所有的乡镇实现了通油路、通水泥路，大多数的行政村也通了水泥路，尤其是乡镇公路经加宽和路面改造，均已达到了5米宽“双车道”通行能力。如何才能做到 “路通车通，人便以行，物畅其流，安全快捷”？该区运管部门着眼长远，善抓机遇，大胆引导袁州区宜运城乡公交有限公司先后购进高级宇通客车80余台，极大提高农村客运舒适度。同时，狠抓公交车辆性能与安全质量关，通过实施强化车辆安全检测、强化驾驶员技术培训和强化安全行车监控“三个强化”措施，确保不让一辆病车上路，确保每位驾驶员驾驶技术过硬，确保GPS系统随时掌握每辆公交营运车辆行车动态，牢固构建起一个安全、畅通、快捷的现代化农村客运网络。

                                             人与景的交融
      “莫以宜春远，江山多胜游”，唐代大诗人韩愈留下的佳句，千古颂传。自古以来即为地宜春市行政中枢所在地的袁州，山区美景更是美不胜举。可惜的是，由于交通长期不畅，众多绮丽之处只能养在深闺人难识。如何变“胜游之地”为“宜游之所”？始终是市、区二级政府心头一病。
      2008年，宜春市实施推进经济发展“三大战役”，其中，打好宜春“旅游升温战”成为全市应对金融危机和促进经济发展的战略选择。为策应宜春全市“旅游升温战”战略的全面推进，实现景区与城乡互动及延伸，在袁州区运管所的全力支持下，袁州区宜运城乡公交有限公司结合辖区旅游景点实际，科学调配运力，先后开通了慈化寺、酌江洞、金泉农庄、仰山西隐禅寺、白马农庄和飞剑潭等旅游专线6条，努力拓宽农村客运网络格局，为广大城乡旅客进山游览创造了更加便利的条件和机会。
      交通的发展促进了旅游的兴旺，含羞的袁州美景如今正以更加开放的姿态迎接八方宾朋。
 

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